經過兩年的高速發展，數以千萬計的共享單車在極大方便出行的同時，亂停放、損壞多、回收難引發的廢棄問題日益凸顯。當看到“缺胳膊少腿兒”的共享單車堆積在高架橋下、地鐵站旁無人問津，人們不禁擔憂 我們的城市會被報廢自行車包圍嗎？
廢棄 堆積如山
在中國，究竟有多少共享單車？自行車協會官網數據顯示，2016年近20傢品牌投放瞭約200萬輛共享單車，預計2017年投放總量可能接近2000萬輛。伴隨著無序投放、亂停違停、惡意損毀，廢棄單車逐漸成為城市管理者頭上的“金箍” 在北京、上海、杭州的大街小巷，共享單車堆積如山的“壯觀”場面頻繁見諸報端。
據調查，共享單車由於使用頻率高、用戶不愛惜等因素，使用年限僅為私傢自行車的五分之一。在其大量投放之初，便有學者提出報廢單車變身城市垃圾將成為管理難題。
在天津，涵蓋大學城、工業園、居住區的西青區李七莊街道，因通往中心城區的公交線路欠豐富，地鐵仍在規劃建設中，對共享單車需求量很大。不願透露姓名的西青區政府工作人員表示：“需求引發的亂停問題不容忽視，上半年路邊躺著、橋下扔著甚至是馬路中央停著的單車，給綜合執法部門帶來不小的麻煩。”
即便是現在，外環線津淶橋下仍隨處可見被遺棄的“殘疾車”。沿河向市區方向步行，草叢中ofo小黃車、摩拜單車的“屍體”令人唏噓。上前查看，會發現有的沒有車座，有的沒有腳蹬，有的斷瞭車把，有的沒有支架……深夜行經此處的出租司機對新金融記者抱怨，此前津淶橋下轉彎處突然映入眼簾的違停單車，讓他驚出一身冷汗。
“不是說共享單車都有定位嗎？為啥這些故障車跟垃圾一樣停在道邊沒人管？”傢住西青區涵溪園、在兩公裡外時代奧城上班的宋鵬是小黃車的忠實用戶。近些日子，他清晨通常要連掃三四輛共享單車才能上路，小區內時常有廢棄單車晾在綠地上，並沒有人進行處置。涵溪園物業人員坦言：“故障車越堆越多，我們隻能在大門口提示共享單車不得進入，可是業主不聽我們也沒辦法。”
回收 5元一輛
廢棄單車到底由誰來回收？業內人士表示，按道理說應由運營企業負責，但因維護成本高、回收價格低，對企業來說還不如直接生產投放新的單車劃算。
摩拜員工向新金融記者透露，共享單車遍佈城市各個角落，如果派專人打氣、上油、清潔、維修，費用支出較大。“在杭州，一輛共享單車的運維成本約1000元，高於一輛新車的成本。事實上，多數共享單車企業並沒有成立維修部門，建立報廢回收機制的意願並不高。此外，單車調度員的辛苦程度不輸外賣，在一線城市的收入卻隻有四五千元。很少有人能挺過半年，頻繁招工對企業來說也是不小負擔。”
廢棄單車價格，同樣低得觸目驚心，與回收的人力、物力投入嚴重不匹配。坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……在共享單車的亮麗外殼之下，鋼鐵或鋁合金制品無疑最具回收價值。然而，卓創資訊數據顯示，去年廢鋼鐵回收均價僅1.35元/公斤，今年以來廢鋼鐵鐵皮、車架子等料型回收價格進一步降至0.9元-1.1元/公斤，比廢紙還便宜。
因一輛自行車產生的廢舊金屬量實在微乎其微，天津多傢廢品回收站的報價均不足10元，南開區八裡臺附近的收購人員甚至給出不足5元的驚爆價。公開報道顯示，酷騎單車的造車成本是650元，一輛嶄新的杭州公共自台中月子中心月子餐行車約740元。
中國再生金屬協會發展部主管董軍曾表示，沒有生產者延伸責任制度，生產企業因為盈利會最先考慮制造而非回收。業內人士進一步指出，如果企業因逐利天性對其造成的資源浪費視而不見，那也就丟掉瞭共享經濟的靈魂。北京航空航天大學材料學院副教授吳國清建議建立押金制度 企業想投放車輛就要交台中產後護理納保障運營及報廢等服務的保證金。
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從萬眾歡呼到聲名狼藉，此前高歌猛進的共享單車在下半年緊急剎車，被多地叫停新增投放，針對亂停亂放及廢棄車輛的治理也緊鑼密鼓。然而，資源浪費隱憂仍然存在。
今年以來，每逢對環境要求較高的大型會議、賽事，北京、上海、杭州、天津等熱點城市均出現違停共享單車暫扣點，被戲稱為“單車墳場”。當這些單車在荒草叢生之地長期停放，台中坐月子中心推薦即便尚能使用也蒙上瞭厚厚的塵土，在事實上被宣判瞭死刑。
在富力津門湖長灘鳴泉小區西門對面圍起來的空地上，11月初曾有大量共享單車露天停放。當時，李七莊街綜合執法負責人曾公開表示，為確保全運會期間交通順暢，三個月暫扣瞭近兩萬輛違停、廢棄共享單車，共計花費約20萬元。11月24日晚，新金融記者看到此處暫扣的近兩萬輛單車已不見蹤影，江灣路一側此前虛掩的大門也上瞭鎖。看守人員介紹說，約10天前單車企業將暫扣車輛運走重新投放後，近期沒有共享單車進入空地，不過圍擋之外的路邊又亂停瞭不少。
前述西青區政府工作人員坦言：“遇到比較配合的單車企業還好。如果執法部門清理廢棄單車後，企業拒絕回收或跑路，廢車將長期占用城市空間。此外，運進運出均意味著不小開支，因為企業不擔責導致財政負擔增加，最終受損的還是公眾。”
7月5日，全國首個共享自行車團體標準在上海亮相，“一般連續使用三年即強制報廢”被認為有望解決廢棄單車無處可去的困局。有觀察人士進一步提出，為更有效地防止廢棄單車散落四處，企業應施劃停車位和電子圍欄。
然而，相當一部分反對者稱，共享單車之所以便捷，正是因為無樁停放，如果管得太死就失去瞭便捷的意義。這一觀點，得到西南政法大學政治與公共管理學院講師張國軍的認同。
張國軍對新金融記者表示，共享單車就是因為能亂停放才方便，要是限制停放舉措過嚴，也就沒什麼人用瞭。“從根源上說，共享單車是公共交通體系不發達逼出來的，其便捷性幾乎與帶來的擁堵失序等量齊觀。如果公交系統能越來越健全，尤其是軌道交通越來越密集，共享單車將被自然淘汰。”
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