汽車技術精英海歸記:奇瑞汽車中國制造

汽車技術精英海歸記:奇瑞汽車中國制造

http://www.sina.com.cn2005年08月13日08:2221世紀經濟報道


據悉,台中產後護理機構奇瑞每年用在汽車研發的資金,約為銷售收入的10%-15%,這在合資企業是無法想象的。2004年,奇瑞銷售收入為76億元。

和奇瑞很多海歸一樣,顧鐳和妻子分居兩地。顧鐳住在奇瑞配的蕪湖的兩居室裡,太太和孩子住在南京,顧鐳周末抽空去探望她們。

2005年3月8日,顧鐳遞交瞭辭職報告,為他的福特11年工作生涯劃上瞭句號。辦完手續後,顧鐳來到安徽蕪湖,當起瞭奇瑞汽車研究院的副院長。

辭職對於顧鐳來說,意味著舍棄。顧鐳在福特做滿10年且年滿52歲就可以退休,拿到“一個整包”的退休金,另外顧鐳還擁有福特的期權。但隨著一份辭職信,這一切都沒有瞭。

1989年,年近30歲的顧鐳,獲得中國科技大學的近代力學博士學位,隨後又來到瞭美國,獲取瞭美國西北大學機械工程系的博士學位,博士後學位修瞭半年,隨後來到福特,開始瞭自己的職業生涯。

隻想做點事

1999年就升為技術專傢的顧鐳已是美國知名的汽車碰撞安全專傢,享受著高薪的優厚待遇,是什麼促使他舍棄瞭福特,來到奇瑞呢?

起因來自一組數據,一組由世界衛生組織公佈的數據。

2004年10月,世界衛生組織公佈一個交通事故死亡報告,其中有兩組數據。數據一,中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%;數據二,中國因交通事故死亡人數占世界的15%。

這樣兩組數據,讓一直從事汽車安全研究的顧鐳異常難受。他覺得中國的汽車安全應該做得更好。

當時,顧鐳萌生瞭回國看一看的念頭。巧的是,2004年年底,16載未回過國的顧鐳有瞭一個回國的機會———到北京、上海等地做巡回演講。

做完演講的顧鐳,受長城之邀去瞭一趟保定。顧鐳向奇瑞國際公司總經理張林提出想去奇瑞看看,在張林的安排下,顧鐳又參觀瞭奇瑞。奇瑞給顧鐳留下瞭深刻印象:朝氣蓬勃,幹勁大,但顧鐳感覺到中國的汽車企業技術上有些欠缺。此時的顧鐳有瞭歸國之心。

當奇瑞準備出口美國的消息傳遍美國,尤其當時Fadility的一篇標題為:“奇瑞是隻紙老虎”的報告,深深刺激瞭猶豫中的顧鐳。

報告指出,“奇瑞在技術、生產流程、質量控制、標準化上與國際差距很大。2至3年內,美國人無須恐慌。”顧鐳覺得該文非常中肯,同時,顧鐳也註意到Fadility的另一番話,“奇瑞可以變成真老虎。”因為在這樣落後的操作下,奇瑞就能與國內一些大的合資企業一較高下,如果控制好流程,引進國外的優秀人才,奇瑞未來的競爭性不容小視。

“如果我這輩子還想做點什麼,隻能回到中國去才能有所作為。”顧鐳回憶當時做決定時的情景,“如果我留在美國,生活很安靜,看得到老去的情景。老瞭在佛羅裡達買套房子,冬天在那邊住住,劃劃船。這不是我所希望的生活。”

奇瑞的白金一代

2003年3月,奇瑞現任工程研究院院長許敏,辭去偉世通公司的工作來到奇瑞,上任接到的第一個任務———與奇瑞副總經理陸建輝聯合,組建汽車工程研究院。

奇瑞汽車工程研究院一期投資達2.5億元。這個以前隻有一兩百個人的產品部,如今已發展成750人左右的汽車工程研究院,下設車身部、車型部、底盤部、發動機部台中月子中心費用、變速箱部、電子電器部、CAE部、試驗試制部、節能環保部、電控部、項目管理部等11大研發部門;北京研發分院和上海研發分院都已成立。奇瑞還在不斷添置新研究設備,研究院最終計劃投資將達12.5億。

據悉,奇瑞每年用在汽車研發的資金,約為銷售收入的10%-15%,這在合資企業是無法想象的。2004年,奇瑞銷售收入為76億元。

可以說,奇瑞汽車工程研究院是目前國內海歸最多的汽車研究院。

其中,許敏來自偉世通,從事發動機研究的辛軍來自美國本田。3月份,與顧鐳坐同一輛車從上海到奇瑞的祁國俊,來自戴姆勒-克萊斯勒,從事車身研究工作;袁永彬博士,來自TRW,從事底盤研究;李銘來自摩托羅拉,從事發動機電子控制;朱新潮來自於澳大利亞,從事變速箱研究……

陸續還有更多的海外技術專傢將來到奇瑞,從事研發,或生產管理工作。

安全研究和車身開發

目前,許敏負責奇瑞研發的宏觀管理,顧鐳負責奇瑞汽車計算機仿真及汽車碰撞安全研究。在奇瑞打算銷向美國的五款車中,顧鐳是2款車(B21、B22)的項目總監。

顧鐳一開始花瞭四個台中月子中心價格月的時間來理順汽車計算機仿真的流程。

“中國人更多的講究手藝和技巧,而國外講究流程,控制好流程,台中月子中心價錢就能夠保證質量的穩定。即使來瞭一個新人,也可以迅速上崗位。”

接下來,奇瑞計劃將更多的精力放在汽車安全研究和新車車身開發上。

“唯一不容易外包的是車身。中國人覺得車身簡單,其實車身內涵非常豐富。”顧鐳說,“美國對發動機的法規很少,主要是排放法規;針對車身的法規比較多,如安全法規和其他法規。像燈、後視鏡、儀表盤等都有規定,小到裝燈應該裝哪幾個部位,國外都非常重視。”

在美國專門從事車身研究的顧鐳非常開心能參與B21、B22的研發工作,當他想到2007年出口到美國的奇瑞汽車中有自己的心血時,就覺得“很有成就感”。

這一天,從顧鐳打算回國開始,他就認定會到來。

目前美國年汽車銷量為1700萬輛,是全球最大的汽車消費市場;中國年銷量不足300萬輛,未來想占據世界銷量的15%,唯一的辦法是擠進美國的市場。

奇瑞的研發之路,走的是從大部分外包、合作研發到自己掌控研發這一步。

奇瑞的QQ、東方之子是采取逆向研發方式(即反求工程)研制而成的,高檔豪華車F系列、跑車M系列、M11和M14均采取合作研發這種方式。

“和國外比,我們還有很大的差距。東方之子是逆向開發出來的,現在的M、S12等車才算得上正向開發。”

“每款車至少經過3代的調整改進,才能發現存在的問題,進入技術穩定狀態。”顧鐳告訴記者。

顧鐳說:“給我們三年到五年的時間,我們一定能把車做得更好。”

本報記者 吳瓊 蕪湖報道

(編輯:黃浩)台中產後護理中心

台灣電動床工廠 電動床

台灣電動床工廠 電動床

AUGI SPORTS|重機車靴|重機車靴推薦|重機專用車靴|重機防摔鞋|重機防摔鞋推薦|重機防摔鞋

AUGI SPORTS|augisports|racing boots|urban boots|motorcycle boots

arrow
arrow

    t4636dczz6 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()